高铁商业工作速度能否达到400就看轴承的了

来源：上海五星体育电视直播发布时间：2024-11-18 14:04:28

朋友们好很多朋友很关心中国高铁的发展，在后台里很多朋友问了，这几个方面的问题，一是目前我国的高铁商业运营最高速度维持在350，何时能突破400甚至更高。

二是我国高铁是不是已经能够100%国产化了，第三是我国高铁下一步的主要发展趋势是什么，在这一个视频里面我们就这三个问题做一些解答。

如果有需要补充的地方希望我们大家在评论区补充啊，首先是工作速度维持在350这个状态是因为，这个状态的技术已非常成熟了，当然也不是我们国内每条铁路都达到这个标准了，这个速度对于部分标准要求是很高的，比如电力机车的牵引力的要求，还有机车车头和客厢车身的外形设计的基本要求，还有车轮和轨道的匹配度，还有高速制动系统就是刹车的设计这些标准都很高。

但是以上说的这些困难，全部都被我国成功克服了，在这样一些方面我们在全球都是当之无愧的领先者，而现在限制了工作速度不能轻易提高到400的，重要的因素是在于高速列车轴箱轴承的可靠性和高速性能能否满足时速400公里的运行安全和运行效率的要求。

大家应该还记得2011年浙江发生的动车追尾事故吧，虽然并不是我们要说的轴承的事情，但是列车运行的安全性要求是被提得更高了，在无法确定安全性达标的时候，是不可能将时速突破400的从350到400，数字上看只是提升了50不多。

但是在列车这种大质量物体在高速运动时轴承部件的发热显著增加会导致轴承的安全性指标，有可能突破临界值即使可能性较小也不能把隐患留给乘客，所以现在限制中国高铁商业工作速度的主要就是轴承技术，然后就正好回答第二个问题。

我们的高铁的国产化率已经很高了，但是不到100%大概是97%，但这最后的3%恰恰就是高速列车的轴箱轴承，目前这项技术的顶尖部分还是在欧美及日本的少数企业手里，比如舍弗勒、TIMKEN这些，比如舍弗勒旗下高端轴承X-life的最新的双列圆锥轴箱轴承，在我们国内的测试实验中摩擦发热功耗比轴承运转温度铝合金轴箱体的最高温度。

这些指标上都已经满足了400公里时速的运行需求，但是这种轴承我们国内企业，还是欠一把火候啊，说的不好听的话脖子还是被人家卡住了。

最后一个问题我们的高铁未来的发展趋势国内的高铁建设已经差不多了，就算未来技术突破了400甚至500-600,20年内是不会进行大面积升级改造的，前面的投资还没收回来，大多数出行需求已得到了满足太昂贵的锦上添花就没必要了。

所以未来高铁的发展趋势主要是对外，外面的世界很广阔啊，其实若不是欧美现在还不可接受我们的崛起，他们是我们的最匹配市场老旧铁路，需要改造也有钱改造未来收益，也会比较好还有个最主要的就是原有线路的基本的建设较好改造难度较低。

同时这些国家的发电量能够支撑大规模高铁的运营，但是现在这些国家对我们的高铁产业有意见有警惕心，所以我们只好去面对，第三世界国家的市场，但是第一人家没钱或者钱不够，第二人家也没有大规模改造或者建设的需求。

所以未来中国高铁的路首先会很顺利，因没有什么像样的竞争对手，但是会受到制约有效的国际需求，还是比较小的，这样一个时间段最重要的，还是要努力努力把最后这3%给突破掉。

X-life的最新的双列圆锥滚子轴承也不是什么真正高不可攀的技术，核心还是在材料、表面磨削纹理处理技术、轴承滚子及滚道曲面修型技术，再多点台架试验反复修改迭代，所有这些只需要沉下心来积累就行，真不是高深的东西。

350以下的一部分在实用中，完全达到还需要一些时间的证明或实用考验。欧洲轮对是已经经历过长时间证明的。中国还处在证明并修正的过程里。

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